En este artículo, ofrecemos una visión del mercado marítimo de 2021 y explicamos por qué muchas embarcaciones de fuera de la UE se decantan ahora por el Mediterráneo oriental en lugar de las zonas más tradicionales del Mediterráneo occidental.
Aumentan las ventas de superyates en 2021
Según la editorial de estilo de vida de lujo Boat International, en 2021 se gastarán más de £1 billón en superyates, siendo la huida de los cierres de Covid y las restricciones de viaje uno de los principales motores de este aumento. De hecho, las estadísticas indican que 2021 pasará a la historia como el mayor año de ventas de superyates, especialmente de segunda mano.
En este sentido, los datos publicados por The SuperYachtTimes afirman que desde enero se ha vendido una cifra récord de 381 yates seminuevos de 24m+, el doble durante los primeros 6 meses de 2020 y más que en todo 2019, donde se vendieron 261 yates. En cuanto al mercado de yates nuevos, las embarcaciones se venden ahora en cifras sin precedentes, con más de 100 yates nuevos de 30m+ vendidos en lo que va de 2021.
Esta tendencia al alza se mantendrá durante el resto de 2021, ya que los fuertes niveles de actividad internacional y la sólida demanda de los clientes, tanto de yates de segunda mano como nuevos, no muestran signos de remitir.
Desde las tradicionales zonas de navegación...
Junto con este notable aumento de las ventas, es interesante observar los cambios de uso y ubicación que se vienen produciendo desde hace algún tiempo en el sector, y lo que ello significará para el Mediterráneo oriental y, en particular, para islas como Chipre.
Un nuevo estudio publicado por Bloomberg sugiere que las zonas tradicionales de navegación en yate, como España y Francia, están perdiendo el favor de los ricos. Según los datos, España acogió 26 yates menos este verano en comparación con el año pasado, mientras que Francia vio 16 menos, lo que equivale a un descenso de casi el 25% de los yates amarrados en aguas españolas y algo menos del 10% en el caso de Francia.
Lo que sin duda ha influido en estas cifras es el hecho de que las embarcaciones de fuera de la UE ya no tienen tan fácil acceso a Francia y España, debido a las complejas normativas sobre impuestos e IVA y a la confusión en torno a su aplicación, así como a los costes cada vez mayores asociados al fletamento en estos centros históricos clave de la náutica de recreo.
Además, las recientes medidas de protección de las praderas marinas y la vida marina han restringido el fondeo de embarcaciones en amplias zonas de la costa mediterránea francesa, lo que disuade aún más a los yates de hacer escala en el Mediterráneo occidental. Según estas últimas restricciones, las embarcaciones de más de 24 m (o 20 m en algunos casos) tienen ahora prohibido fondear, amarrar o detenerse de cualquier otro modo dentro de las zonas protegidas, y quienes hagan caso omiso de las advertencias o incumplan de cualquier otro modo las normas pueden enfrentarse a importantes sanciones, entre ellas la prohibición temporal o permanente de navegar en aguas territoriales francesas, hasta un año de cárcel y €150,000 de multa. Más de 70 embarcaciones han sido multadas en lo que va de año.
... al auge del Mediterráneo oriental
Sin duda, todas las condiciones anteriores han estado ejerciendo una presión adicional sobre los buques extracomunitarios y haciéndoles zarpar hacia destinos europeos alternativos, en particular, los del Mediterráneo oriental. Las últimas estadísticas muestran que el número de buques que faenan en aguas de Croacia, Turquía y Grecia es el más alto de los últimos tres años: 25 más en Croacia que en 2019, 12 más en Turquía y 10 más en Grecia, con un total de 64, 63 y 145 buques por país.
El auge del Mediterráneo oriental no es un fenómeno nuevo, pero sin duda está más de actualidad que nunca. Croacia, Montenegro, Corfú, las islas griegas, Chipre y Turquía están ahora en el punto de mira: además de paisajes impresionantes y modernas infraestructuras para yates, también ofrecen la puerta de entrada perfecta al Canal de Suez y a lugares clave de Egipto, Líbano y Arabia Saudí.
Entre las numerosas joyas del Mediterráneo oriental, muchos propietarios de yates han elegido la vibrante isla de Chipre, la tercera mayor del Mediterráneo, como su nuevo centro náutico europeo.
Chipre en el punto de mira
Con más de 340 días de sol al año y un clima felizmente subtropical, Chipre ofrece un excelente crucero durante todo el año, con abundantes diversiones en tierra y mar.
Chipre no sólo es uno de los destinos náuticos más seguros e interesantes de Europa, sino también un destino de fácil acceso, tanto si se viaja desde Europa como desde Medio Oriente o Asia. Como puerta de entrada a Oriente Próximo, Chipre es un destino fundamental para los propietarios de yates rusos y de Oriente Próximo, sobre todo los libaneses, que lo utilizan como base para su actividad náutica.
La República de Chipre tiene una larga historia como centro marítimo. Actualmente, el Registro de Chipre es la 3ª flota de la Unión Europea y la 11ª flota mercante mundial, con más de 1,000 buques y 21 millones de toneladas brutas. La ciudad de Limassol es el mayor centro de gestión de buques de terceros de la UE y el pabellón chipriota gestiona aproximadamente el 20% de la flota mundial de gestión de buques de terceros.
Consciente de la importancia de las actividades comerciales marítimas, el Gobierno chipriota ha atraído a empresarios y nuevas empresas a la isla invirtiendo en infraestructuras avanzadas y ofreciendo el ecosistema legal y fiscal adecuado a quienes eligen Chipre para registrar sus yates.
De hecho, Chipre ha invertido y desarrollado algunos de los nuevos puertos deportivos más lujosos de Europa; desde el puerto deportivo para superyates de Limassol, gestionado por Campers & Nicholson, con amarres para 650 yates y superyates de hasta 110 metros, hasta el nuevo y moderno puerto deportivo de Ayia Napa, con capacidad para yates de hasta 85 metros y que ofrece almacenamiento en seco, instalaciones de reparación, un Club de Playa VIP, tiendas de alta gama, instalaciones para la tripulación y multitud de restaurantes y bares.
Además, el registro de un yate en Chipre ofrece muchas ventajas para la explotación o gestión de buques registrados bajo pabellón chipriota, por ejemplo, ningún impuesto sobre los beneficios de explotación o gestión de buques registrados en Chipre, ningún impuesto sobre los ingresos o dividendos percibidos de una empresa de gestión de buques, ningún impuesto sobre sucesiones, ningún impuesto sobre la renta aplicado a los salarios de los oficiales o la tripulación, bajo impuesto sobre el tonelaje basado en el tonelaje bruto y ningún impuesto de timbre para las escrituras de hipoteca de buques o la documentación de seguridad. Además, el país cuenta con una red de inspectores locales para yates con servicios de gran alcance en importantes puertos de todo el mundo.
Además, actualmente se están llevando a cabo importantes proyectos de reacondicionamiento y Chipre cuenta con una mano de obra altamente cualificada y preparada, conocida por su trabajo en operaciones y mantenimiento de embarcaciones, tanto en el sector comercial como en el de ocio, y plenamente cualificada para llevar a cabo reparaciones y mantenimiento marinos de gran envergadura.